1.9TDI VP vs PD podatnośc na mody, koszty, niezawodność etc.

[michal89]

Najprawdopodobniej w piątek 20.09 będę jechał z Wrocławia do Warszawy i 22.09 będę wracał ze stolicy do Wrocławia, więc jakby co służę bagażnikiem O2 :wink:

[xman750]

1.9TDI VP vs PD podatnośc na mody, koszty, niezawodność etc.

Hej,
skompletowałem już prawie wszystkie graty do ostrych modów VP i... znalazły sie osoby przekonujące mnie że jednak pompowtrysk to jest to. No i teraz mam dylemat bo albo kupuję auto z silnikiem VP - co wiąże się z dłuższym szukaniem niezajechanego egzemplarza z bogatym wyposażeniem albo kupuję PDka i ponoszę dodatkowe koszty przerobienia go na VP albo co byłoby dla mnie naprawdę bolesne robię mody na PD co z kolei wiąże się ze sprzedażą wszystkich gratów jakie z takim trudem do tej pory zgromadziłem czyli wtrysków .260, głowicy po regeneracji i portingu, wałka SDI, pompy modzonej przez sagona.... No więc pytanie jest jaka jest realna różnica VP vs PD zakładając cel 230KM+ w: spalaniu, łatwości osiągnięcia takiej mocy, kosztach modów i potem eksploatacji, i niezawodności takiego setupu po modach. Słyszałem opinie że w PD spalanie jest nieznacznie większe, za to dół obrotów zdecydowanie lepszy i mniejsze dymienie (co by trochę nie pasowało do tego spalania), historie o padających pompkach znają wszyscy... Dół silnika pomijam bo i tak będzie PD. Przyznam sie że czuję głęboki wewnętrzny opór przed pójściem w stronę PD (pewnie ze względu na to ile czasu i pieniędzy włożyłem juz w przygotowania) no ale może jestem w błędzie. Co szlachta radzi ?

[looker]

Pierdol PD - idź w VP. :diabelski_usmiech
Całe życie tym autem nie będziesz jeździł a tuning nigdy nie jest "opłacalny" - czy to VP czy PD więc kasa "w błoto" i tak :szeroki_usmiech

Ale gdybyś nie miał tych gratów ani auta w ogóle to radziłbym PD zaczynać dłubać. łatwiej, szybciej, taniej.

[xman750]

Pierdol PD - idź w VP. :diabelski_usmiech
Całe życie tym autem nie będziesz jeździł a tuning nigdy nie jest "opłacalny" - czy to VP czy PD więc kasa "w błoto" i tak :szeroki_usmiech

Ale gdybyś nie miał tych gratów ani auta w ogóle to radziłbym PD zaczynać dłubać. łatwiej, szybciej, taniej.

hehe nie ma to jak szczera wypowiedź auto i tak będę zmieniał bo chcę budę kombi i ESP a jak już będę zmieniał to od razu wezmę coś w skórze i max opcji może być z zarżniętym silnikiem bo i tak go będę zmieniał... anyway na razie 1:0 dla VP

[Maicroft]

Po raz kolejny napisze - najpierw ustalamy ile ma byc max mocy, a potem kompletujmey graty. Generalnie szkoda zabawy 3x z turbina przykladowo

[xman750]

Po raz kolejny napisze - najpierw ustalamy ile ma byc max mocy, a potem kompletujmey graty. Generalnie szkoda zabawy 3x z turbina przykladowo

no więc zakładamy że będzie 230KM+ przecież tego się nie da tak do końca ustalić a sama moc maksymalna nie jest jedynym celem, graty są już kupione turbo będzie GT2260VK

[sesik]

Po raz kolejny napisze - najpierw ustalamy ile ma byc max mocy, a potem kompletujmey graty. Generalnie szkoda zabawy 3x z turbina przykladowo

no więc zakładamy że będzie 230KM+ przecież tego się nie da tak do końca ustalić a sama moc maksymalna nie jest jedynym celem, graty są już kupione turbo będzie GT2260VK

I potrzebujesz do tego 3 topicu żeby Ci wszyscy pisali to samo ?

[xman750]

Po raz kolejny napisze - najpierw ustalamy ile ma byc max mocy, a potem kompletujmey graty. Generalnie szkoda zabawy 3x z turbina przykladowo

no więc zakładamy że będzie 230KM+ przecież tego się nie da tak do końca ustalić a sama moc maksymalna nie jest jedynym celem, graty są już kupione turbo będzie GT2260VK

I potrzebujesz do tego 3 topicu żeby Ci wszyscy pisali to samo ?

nie bardzo rozumiem, w żadnym innym nie było poruszanej kwestii vp vs pd a o tym jest ten topik i jeśli tylko znajda się w nim merytoryczne wypowiedzi to na pewno komuś się w przyszłości przyda, jak na razie konkretów i argumentów brak...

[Walus]

Pd i vp zrobisz na 230 tylko koszty. mniejsze bedą w PD ale zaś spalanie vp przy mocnych modach jest dużo niższe. i to tyle w kwestii. Wszytko

[rss]

konkrety napisal Ci juz DGW w innym watku.....
wg mnie te graty co kupiles wystarcza do 230KM.

[xman750]

dziwi mnie dlaczego na pompkach spalanie będzie wieksze ? przecież to nowsza technologia, lepsza kultura pracy wyższe ciśnienie wtrysku skąd więc się bierze wyższe spalanie ?

[alxxx]

xman750, ktoś wymyślił EURO.. i jakoś do tych norm trzeba dojść. Niestety

[xman750]

xman750, ktoś wymyślił EURO.. i jakoś do tych norm trzeba dojść. Niestety

hmmm dla mnie logiczne by było że im mniejsze spalanie tym mniej zanieczyszczeń ale widać nie bardzo rozumiem jak to działa...

[alxxx]

Teoretycznie tak, ale to wszystko jest złożony proces. Po pierwsze dasz więcej paliwa.. pójdzie więcej spalin i bardziej dmuchnie w suszarkę to raz, dwa to temp. spalin też musi być odpowiednia żeby np wypalić dpf, a skąd narobić temp? wiadoma sprawa... i koło się zamyka. Trzy to też elastyczność PD w porównaniu do VP, kierownik żąda.. więc sterownik podaje dużo i szybko gnojówki.


Jak źle myślę, to niech mnie ktoś poprawi

[rss]

dziwi mnie dlaczego na pompkach spalanie będzie wieksze ? przecież to nowsza technologia, lepsza kultura pracy wyższe ciśnienie wtrysku skąd więc się bierze wyższe spalanie ?

to bardzo ogolne stwierdzenie - ja bym sie dopytal kto i jak to mierzyl ze doszedl do takich wnioskow, ale w sumie spalanie wieksze nawet o te 0,1 l / 100km to jednak spalanie wyzsze

[xman750]

dziwi mnie dlaczego na pompkach spalanie będzie wieksze ? przecież to nowsza technologia, lepsza kultura pracy wyższe ciśnienie wtrysku skąd więc się bierze wyższe spalanie ?

to bardzo ogolne stwierdzenie - ja bym sie dopytal kto i jak to mierzyl ze doszedl do takich wnioskow, ale w sumie spalanie wieksze nawet o te 0,1 l / 100km to jednak spalanie wyzsze

hmm 0.1l to akurat jest pomijalna różnica ale przeglądając różne fora i porównując opinie można dojść do wniosku że silniki PD palą zauważalnie więcej niestety to tylko zasłyszane opinie na razie dane było mi jeździć tylko autem z silnikiem VP i na spalanie nie mogę narzekać ciekaw jestem jakie spalanie będzie miał taki 230-konny PDek vs VP o tej samej mocy przy normalnej codziennej jeździ przy różnicy nawet rzędu 1-1.5l /100km na dłuższą metę wygeneruje znaczące koszty + jednak nadal pompowtryski w razie awarii są sporo droższe w naprawie/wymianie z drugiej strony wydaje sie że przy wyższym momencie na dole to spalanie na pompkach powinno być niższe bo nie trzeba krecić tak wysoko silnika więc sam już się zgubiłem w tym wszystkim

[Walus]

obecnie mam vp i ponad 230Km i spalania nad morze i spowrotem z wrocka wyszło około 4litra. Nie według komputera tylko zalanie pod korek i jazda.

Ta sama droga był to ASZ szfagra zrobiona na 195 i 400nm i spalił lekko ponad 5 droga tylko noca i temperatura wmiare porównywalne.

Po prostu pd lubi pić w stosunku do vp.

wstawanie moment to tylko kwestia wystrojenia. i nic wiecej

[symek-jg]

dziwi mnie dlaczego na pompkach spalanie będzie wieksze ? przecież to nowsza technologia, lepsza kultura pracy wyższe ciśnienie wtrysku skąd więc się bierze wyższe spalanie ?

to bardzo ogolne stwierdzenie - ja bym sie dopytal kto i jak to mierzyl ze doszedl do takich wnioskow, ale w sumie spalanie wieksze nawet o te 0,1 l / 100km to jednak spalanie wyzsze

hmm 0.1l to akurat jest pomijalna różnica ale przeglądając różne fora i porównując opinie można dojść do wniosku że silniki PD palą zauważalnie więcej niestety to tylko zasłyszane opinie na razie dane było mi jeździć tylko autem z silnikiem VP i na spalanie nie mogę narzekać ciekaw jestem jakie spalanie będzie miał taki 230-konny PDek vs VP o tej samej mocy przy normalnej codziennej jeździ przy różnicy nawet rzędu 1-1.5l /100km na dłuższą metę wygeneruje znaczące koszty + jednak nadal pompowtryski w razie awarii są sporo droższe w naprawie/wymianie z drugiej strony wydaje sie że przy wyższym momencie na dole to spalanie na pompkach powinno być niższe bo nie trzeba krecić tak wysoko silnika więc sam już się zgubiłem w tym wszystkim

Planujesz poważnego moda, a przejmujesz się większym spalaniem o 1-1,5l / 100km. Ile robisz rocznie kilometrów ?? Przecież te silniki tak czy siak jeżdżą na przysłowiowej "kropelce" ON.

Pozdrawiam

[xman750]

dziwi mnie dlaczego na pompkach spalanie będzie wieksze ? przecież to nowsza technologia, lepsza kultura pracy wyższe ciśnienie wtrysku skąd więc się bierze wyższe spalanie ?

to bardzo ogolne stwierdzenie - ja bym sie dopytal kto i jak to mierzyl ze doszedl do takich wnioskow, ale w sumie spalanie wieksze nawet o te 0,1 l / 100km to jednak spalanie wyzsze

hmm 0.1l to akurat jest pomijalna różnica ale przeglądając różne fora i porównując opinie można dojść do wniosku że silniki PD palą zauważalnie więcej niestety to tylko zasłyszane opinie na razie dane było mi jeździć tylko autem z silnikiem VP i na spalanie nie mogę narzekać ciekaw jestem jakie spalanie będzie miał taki 230-konny PDek vs VP o tej samej mocy przy normalnej codziennej jeździ przy różnicy nawet rzędu 1-1.5l /100km na dłuższą metę wygeneruje znaczące koszty + jednak nadal pompowtryski w razie awarii są sporo droższe w naprawie/wymianie z drugiej strony wydaje sie że przy wyższym momencie na dole to spalanie na pompkach powinno być niższe bo nie trzeba krecić tak wysoko silnika więc sam już się zgubiłem w tym wszystkim

Planujesz poważnego moda, a przejmujesz się większym spalaniem o 1-1,5l / 100km. Ile robisz rocznie kilometrów ?? Przecież te silniki tak czy siak jeżdżą na przysłowiowej "kropelce" ON.

Pozdrawiam

no nie wiem teraz to mogę powiedzieć że na kropelce bo średnio pali mi 6l/100 ale przy 230KM ta kropelka moze być juz całkiem inna rocznie robię ze 20-30kkm zalezy jaki rok

[rss]

a ja zaryzykuje stwierdzenie, ze oba silniki tak samo wystrojone (z taka sama charkaterystyka) beda palic w przyblizeniu tak samo.
wydaje mi sie (niech mnie ktos poprawi) ze w PD mozesz uzyskac wyzszy moment na nizszych obrotach niz w VP i stad z jednej strony wieksze spalanie a z drugiej subiektywne odczucie ze PD jest mocniejszy. moment nie bierze sie z powietrza - wiecej podlejesz - wiekszy moment ale i wieksze spalanie.
pozdrawiam i zycze powodzenia w modach

dziwi mnie dlaczego na pompkach spalanie będzie wieksze ? przecież to nowsza technologia, lepsza kultura pracy wyższe ciśnienie wtrysku skąd więc się bierze wyższe spalanie ?

to bardzo ogolne stwierdzenie - ja bym sie dopytal kto i jak to mierzyl ze doszedl do takich wnioskow, ale w sumie spalanie wieksze nawet o te 0,1 l / 100km to jednak spalanie wyzsze

hmm 0.1l to akurat jest pomijalna różnica ale przeglądając różne fora i porównując opinie można dojść do wniosku że silniki PD palą zauważalnie więcej niestety to tylko zasłyszane opinie na razie dane było mi jeździć tylko autem z silnikiem VP i na spalanie nie mogę narzekać ciekaw jestem jakie spalanie będzie miał taki 230-konny PDek vs VP o tej samej mocy przy normalnej codziennej jeździ przy różnicy nawet rzędu 1-1.5l /100km na dłuższą metę wygeneruje znaczące koszty + jednak nadal pompowtryski w razie awarii są sporo droższe w naprawie/wymianie z drugiej strony wydaje sie że przy wyższym momencie na dole to spalanie na pompkach powinno być niższe bo nie trzeba krecić tak wysoko silnika więc sam już się zgubiłem w tym wszystkim

[piramida]

Dla przykładu, moje bydle w mieście pali w okolicy 8l, częste krótkie odcinki, gdy silnik ciepły to często daję po garach, opona 235, teraz na zimówce 225 powinno być jeszcze lepiej ze spalaniem, szybka autostrada (okolice 180-200) to spalanie 8-8.5, delikatna trasa? Nie jeżdżę eco :wink:

Reasumując, 2.0tdi pali przy moich warunkach od około 7.5 do 8.2 nie ważne czy ostro jeżdżę czy delikatnie, zawsze przy dystrybutorze z całego baku wychodzą takie o to liczby :wink:

[xman750]

Dla przykładu, moje bydle w mieście pali w okolicy 8l, częste krótkie odcinki, gdy silnik ciepły to często daję po garach, opona 235, teraz na zimówce 225 powinno być jeszcze lepiej ze spalaniem, szybka autostrada (okolice 180-200) to spalanie 8-8.5, delikatna trasa? Nie jeżdżę eco :wink:

Reasumując, 2.0tdi pali przy moich warunkach od około 7.5 do 8.2 nie ważne czy ostro jeżdżę czy delikatnie, zawsze przy dystrybutorze z całego baku wychodzą takie o to liczby :wink:

dobrze widzę że twoje bydle ma 260KM/500Nm ? 8l/100km to całkiem spoko wynik na takim setupie, możesz powiedzieć ile cię kosztowało przygotowanie tego ? sprzęgło ? głowica ori ? śruby ARP czy seryjne ? czy robiłeś porting i jakiś wałek sportowy? jaki koszt pompek ? zegarów ? mechanikę ogaraniałeś sam czy wszystko ecuproject robił ?

[navigator]

głowica ori ?

....hmm, to zależy jak na to spojrzeć.... :szeroki_usmiech

[piramida]

Dla przykładu, moje bydle w mieście pali w okolicy 8l, częste krótkie odcinki, gdy silnik ciepły to często daję po garach, opona 235, teraz na zimówce 225 powinno być jeszcze lepiej ze spalaniem, szybka autostrada (okolice 180-200) to spalanie 8-8.5, delikatna trasa? Nie jeżdżę eco :wink:

Reasumując, 2.0tdi pali przy moich warunkach od około 7.5 do 8.2 nie ważne czy ostro jeżdżę czy delikatnie, zawsze przy dystrybutorze z całego baku wychodzą takie o to liczby :wink:

dobrze widzę że twoje bydle ma 260KM/500Nm ? 8l/100km to całkiem spoko wynik na takim setupie, możesz powiedzieć ile cię kosztowało przygotowanie tego ? sprzęgło ? głowica ori ? śruby ARP czy seryjne ? czy robiłeś porting i jakiś wałek sportowy? jaki koszt pompek ? zegarów ? mechanikę ogaraniałeś sam czy wszystko ecuproject robił ?

Dużo by pisać :wink: :lol:

Wcześniej było ponad 300PS ale po wymianie silnika pozostało około 260PS, silnik seria, duże turbo, mocniejsze sprzegło sachs performance, duży cooler, airbox itg z dolotem, wydech 2.75cala, wtryski seria,
Żeby w bkd zrobic około 240-250 koni to wystarczy tylko duże turbo i wydech, seryjne sprzęgło też wytrzyma okolice 500Nm zresztą wszystko masz opisane w dziale moje auta :wink:
Ecu robił wszystko, odnośnie kasy to dzentelmeni o pieniądzach nie rozmawiają :szeroki_usmiech

[ Dodano: Pią 07 Gru, 12 22:41 ]
navigator, :lol:

[xman750]

Dla przykładu, moje bydle w mieście pali w okolicy 8l, częste krótkie odcinki, gdy silnik ciepły to często daję po garach, opona 235, teraz na zimówce 225 powinno być jeszcze lepiej ze spalaniem, szybka autostrada (okolice 180-200) to spalanie 8-8.5, delikatna trasa? Nie jeżdżę eco :wink:

Reasumując, 2.0tdi pali przy moich warunkach od około 7.5 do 8.2 nie ważne czy ostro jeżdżę czy delikatnie, zawsze przy dystrybutorze z całego baku wychodzą takie o to liczby :wink:

dobrze widzę że twoje bydle ma 260KM/500Nm ? 8l/100km to całkiem spoko wynik na takim setupie, możesz powiedzieć ile cię kosztowało przygotowanie tego ? sprzęgło ? głowica ori ? śruby ARP czy seryjne ? czy robiłeś porting i jakiś wałek sportowy? jaki koszt pompek ? zegarów ? mechanikę ogaraniałeś sam czy wszystko ecuproject robił ?

Dużo by pisać :wink: :lol:

Wcześniej było ponad 300PS ale po wymianie silnika pozostało około 260PS, silnik seria, duże turbo, mocniejsze sprzegło sachs performance, duży cooler, airbox itg z dolotem, wydech 2.75cala, wtryski seria,
Żeby w bkd zrobic około 240-250 koni to wystarczy tylko duże turbo i wydech, seryjne sprzęgło też wytrzyma okolice 500Nm zresztą wszystko masz opisane w dziale moje auta :wink:
Ecu robił wszystko, odnośnie kasy to dzentelmeni o pieniądzach nie rozmawiają :szeroki_usmiech

to ześ teraz pojechał po to jest forum żeby pisać, prowadzić dyskusję czy wymieniać się doświadczeniami nie pytam cię o zeznanie podatkowe tylko o ceny kilku rzeczy wątek nt twojego auta ma 184 strony nie wiem czy zauważyłeś, a ja nie nie chciałbym poświęcić tygodnia czasu żeby go przeryć heh pierwszą stronę ogarnąłem ale moje pytania są jakby o szczegóły

Głównie chodzi m o koszt tego sprzęgła Sachs performance ? to jest na jedno czy na dwumasie ? ewentualnie jakie seryjne sprzęgło 240mm byś polecał ? ja 500Nm raczej nie przekroczę... na forum ktoś pisał o docisku z Sharana a tarcza skąd ? Drugie pytanie czy używałeś śrub ARP do głowicy czy seryjnych ? przy 300KM to czapka spada i trzeba ja dobrze trzymać. Ta awaria silnika co miałeś to jakaś konkretna przyczyna była czy głowica wymiękła od nadmiaru wrażeń ?